Oggi, a quarant’anni dalla nascita, Prisma si conferma come un punto di riferimento nella logistica nazionale. Per festeggiare questo anniversario, abbiamo realizzato un logo celebrativo che accompagnerà le nostre comunicazioni per tutto il 2025.

La circolare fornisce indicazioni utili in particolare in merito alle sanzioni amministrative e alla confisca in caso di operazioni doganali non conformi. Di seguito, una sintesi delle principali novità:

Dichiarazione infedele (art. 79 TULD)

È considerata fattispecie di contrabbando anche la dichiarazione doganale che comporti una errata liquidazione dei diritti doganali (dazio e IVA), indipendentemente dall’intenzionalità dell’errore.

Sanzioni amministrative (art. 96)

• In caso di dichiarazione doganale contenente più articoli, per il calcolo dei diritti si dovranno compensare eventuali saldi negativi e positivi relativi a ciascun articolo, con riferimento distinto a dazio e IVA.
• Se durante il controllo viene riscontrata la presenza di merci diverse da quelle dichiarate, la violazione verrà riferita esclusivamente all’articolo interessato.Per la determinazione delle sanzioni, si applica il criterio più favorevole all’operatore economico:
  • Cumulo giuridico: applicazione della sanzione prevista per la violazione più grave.
  • Cumulo materiale: somma delle sanzioni previste per ciascuna violazione.

Estinzione dei reati di contrabbando punibili con sola multa (art. 112)

• Qualora i diritti di confine dovuti non superino l’importo di € 50.000 e non sussistano aggravanti, il reato si estingue mediante pagamento della sanzione pecuniaria e dei tributi dovuti, anche in pendenza di procedimento penale.
• È altresì ammessa la possibilità di regolarizzazione tramite ravvedimento operoso (art. 13 del D. Lgs. 472/1997), a condizione che l’Ufficio doganale non abbia ancora determinato la sanzione.

Applicazione della confisca (art. 96 e 112)

• Nei casi in cui si proceda all’estinzione del reato di contrabbando mediante pagamento, la confisca non è automatica.
• Possono trovare applicazione le esimenti previste dalla normativa vigente, in particolare l’art. 96, comma 9.

Conclusioni

La riforma rappresenta un passo importante verso una maggiore chiarezza e proporzionalità nell’applicazione delle norme doganali. Tuttavia, richiede una maggiore attenzione nella gestione delle dichiarazioni doganali, per evitare l’insorgere di responsabilità, anche di natura penale.

Il presente articolo costituisce un riassunto semplificato della riforma doganale, redatto con il supporto dell’intelligenza artificiale, sulla base della Circolare ADM n. 22/2024 e del Decreto Legislativo n. 141/2024. Per una lettura completa e ufficiale si rimanda ai testi pubblicati dall’Agenzia delle Dogane.

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Siamo felici di condividere con clienti, collaboratori e partner una grande novità che segna un passo importante nella nostra crescita: è ufficialmente operativa la nuova Divisione Fiere di Prisma Logistics, con sede a Civitanova Marche.

A guidare questa nuova realtà c’è Daniele Falcioni, professionista di grande esperienza, da oltre 20 anni punto di riferimento nel settore dei trasporti e della logistica per fiere ed eventi. La sua competenza nella gestione e nel coordinamento operativo è la garanzia di un servizio efficiente, puntuale e su misura.

Il nostro punto di forza: il Supporto Logistico in Fiera

Con la nuova Divisione Fiere, Prisma Logistics offre un servizio chiavi in mano che va ben oltre il semplice trasporto. Ci occupiamo di tutto, dall’inizio alla fine:

• Trasporto dei materiali espositivi e promozionali
• Consegna puntuale direttamente allo stand
• Assistenza logistica in loco durante l’evento
• Recupero e rientro della merce a fine manifestazione

L’obiettivo? Liberarti da ogni pensiero logistico e permetterti di concentrarti su ciò che conta davvero: il tuo business e i tuoi clienti.

Un servizio dedicato, su misura per te

La Divisione Fiere nasce per rispondere in modo preciso alle esigenze di espositori e organizzatori di eventi, offrendo un supporto completo, flessibile e professionale. Ogni dettaglio conta, e noi siamo qui per assicurarci che nulla venga lasciato al caso.

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A partire dal 1° luglio 2024, tutti i trasporti internazionali Con valore merce superiore ai € 2500,00 che attraversano la Romania dovranno essere notificati al sistema RO e-Transport e ottenere i codici UIT/ITU. Questo include non solo le merci ad alto rischio fiscale, ma tutte le merci in generale. L’obiettivo è ridurre l’evasione fiscale, il divario dell’IVA e prevenire il commercio illegale.

Chi deve notificare la spedizione?

L’obbligo di notificare la spedizione al sistema RO e-Transport per l’emissione del codice UIT spetta a diverse parti coinvolte nel trasporto internazionale di merci in Romania, tra cui il destinatario indicato nella dichiarazione doganale di importazione, l’esportatore indicato nella dichiarazione doganale di esportazione, il destinatario in Romania per le acquisizioni intra-UE, e il fornitore in Romania per le transazioni nazionali o le consegne intra-UE.

Dati richiesti per l’emissione del codice UIT/ITU

Per l’emissione del codice UIT/ITU, sono richiesti i dati del mittente e del beneficiario, le caratteristiche delle merci, il luogo di carico e scarico, e i dettagli del mezzo di trasporto.

Tempistiche di emissione del codice UIT

Il codice ITU può essere richiesto fino a 3 giorni di calendario prima dell’inizio della data di trasporto identificata ed è valido per 5 giorni di calendario dalla data di trasporto identificata riportata nel sistema.

Cosa succede se il codice UIT scade?

Se il codice UIT scade, le autorità doganali potrebbero bloccare la spedizione o richiedere ulteriori verifiche. Questo potrebbe comportare sanzioni, ritardi nel processo di sdoganamento, e costi aggiuntivi.

Lavorazione conto terzi e codice UIT

Se svolgi lavorazioni conto terzi in Romania e coinvolgi l’importazione di beni da paesi dell’UE, sei obbligato a emettere il codice UIT. Tuttavia, ci sono alcune eccezioni per i beni in temporanea importazione.

Cosa succede se un camion ha più spedizioni e solo una è sprovvista di codice UIT?

In caso di un camion con più spedizioni e solo una è sprovvista del codice UIT, le autorità rumene non dovrebbero automaticamente bloccare l’intero camion. Tuttavia, la spedizione senza il codice UIT potrebbe subire controlli aggiuntivi e influenzare le altre spedizioni.

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Fattori che influenzano l’aumento dei costi delle spedizioni

Se sei un imprenditore che si occupa di produzione o distribuzione di prodotti, probabilmente hai già notato l’aumento dei costi delle spedizioni su strada. Questo fenomeno è determinato da diversi fattori, tra cui l’incremento del costo del carburante e dei pedaggi autostradali. Oggi, ti offriamo una panoramica completa delle motivazioni dietro questo aumento e ti spieghiamo come Prisma Logistics sta affrontando la situazione per continuare a offrirti servizi personalizzati e competitivi.

1. Aumento del costo del carburante
L’aumento del prezzo del petrolio ha raggiunto livelli record negli ultimi mesi. Questo incremento si riflette direttamente sui costi operativi delle aziende di trasporto, poiché il carburante rappresenta una delle voci di spesa più significative. Secondo le ultime stime, il prezzo medio del carburante è aumentato di oltre il 15% rispetto all’anno precedente (Fonte: [OilPrice.com](https://oilprice.com/)) https://www.ttnews.com/articles/diesel-price-falls-0603.

2. Aumento dei costi autostradali
I pedaggi autostradali hanno subito un incremento significativo, aggravando ulteriormente la situazione per le aziende di trasporto. Le tariffe dei caselli sono aumentate in media del 10%, rendendo più costoso ogni viaggio su strada (Fonte: [Autostrade per l’Italia](https://www.autostrade.it/)).

3. Incremento dei costi di manutenzione
Con l’aumento dell’utilizzo dei veicoli e l’usura delle infrastrutture stradali, i costi di manutenzione dei mezzi sono cresciuti notevolmente. La necessità di mantenere i veicoli in condizioni ottimali per garantire sicurezza ed efficienza comporta spese aggiuntive per le aziende di logistica (Fonte: [FleetOwner](https://www.fleetowner.com/)).

4. Carenza di autisti qualificati
La carenza di autisti qualificati è un problema crescente nel settore della logistica. Questo deficit ha portato a un aumento dei salari per attrarre e mantenere personale qualificato, incidendo ulteriormente sui costi operativi delle aziende di trasporto (Fonte: [Transport Topics](https://www.ttnews.com/)).

5. Aumento delle spese assicurative
Le polizze assicurative per i veicoli commerciali hanno visto un incremento nei premi assicurativi. Questo aumento è dovuto sia alla maggiore frequenza degli incidenti stradali sia all’incremento del valore delle merci trasportate, che richiedono coperture più elevate (Fonte: [Insurance Journal](https://www.insurancejournal.com/)).

Come Prisma Logistics sta affrontando la sfida

Di fronte a queste sfide, Prisma Logistics ha adottato diverse strategie per mitigare l’impatto dell’aumento dei costi sulle proprie operazioni e continuare a offrire servizi altamente personalizzati e competitivi:

1. Ottimizzazione delle rotte: Stiamo implementando avanzati sistemi di gestione delle rotte per ridurre al minimo i chilometri percorsi e quindi i costi di carburante.

2. Collaborazioni strategiche: Stiamo stringendo accordi con aziende in possesso di flotte composte da veicoli a basso consumo energetico e tecnologie green per migliorare l’efficienza operativa e ridurre il consumo di carburante. Stiamo inoltre stringendo accordi con fornitori di servizi logistici e assicurativi per ottenere tariffe migliori e condizioni più vantaggiose.

3. Monitoraggio dei costi: Utilizziamo strumenti avanzati di monitoraggio per tenere sotto controllo tutte le voci di spesa e identificare tempestivamente opportunità di risparmio.

Concludendo
L’aumento dei costi delle spedizioni è una sfida complessa che richiede adattabilità e innovazione. Prisma Logistics è pronta ad affrontare questa sfida, mantenendo l’impegno di offrire un servizio di alta qualità a prezzi competitivi.

Se desideri ulteriori informazioni o hai bisogno di assistenza per le tue esigenze di spedizione, non esitare a metterti in contatto con noi. Il nostro team di esperti è sempre a disposizione per rispondere alle tue domande e fornirti le soluzioni più adatte alle tue esigenze. Contattaci oggi stesso e scopri come possiamo aiutarti a navigare nel mondo delle spedizioni in questo periodo di cambiamenti.

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È dello scorso mese l’approvazione definitiva dell’aumento delle tariffe dei pedaggi stradali tedeschi (Lkw-Maut) da parte del Parlamento tedesco e Consiglio Federale tedesco. Il pedaggio autocarro deve essere esteso con un supplemento CO₂, inoltre, il limite di pedaggio sarà ridotto da 7,5 a >3,5 tonnellate.

Alcuni premesse riguardo al pedaggio MAUT in Germania:

1. Veicoli interessati: inizialmente, il MAUT era principalmente applicato ai veicoli pesanti con un peso totale superiore a 7,5 tonnellate. I veicoli leggeri, inclusi quelli privati, non erano soggetti a questo pedaggio.
2. Strade soggette al pedaggio: il MAUT era generalmente applicato alle autostrade e ad alcune strade federali selezionate in Germania. Le strade locali non erano coinvolte nel sistema di pedaggio.
3. Calcolo del pedaggio: il pedaggio MAUT si basava sulla distanza percorsa e sulle emissioni di CO₂ del veicolo. I veicoli più inquinanti erano soggetti a un pedaggio più alto.
4. Sistemi di pagamento: i conducenti di veicoli pesanti dovevano registrarsi e pagare il pedaggio tramite vari sistemi, come i dispositivi a bordo o la registrazione online. Il pagamento poteva essere effettuato in base ai chilometri percorsi o attraverso una tassa fissa.

Secondo fonti ufficiali del settore dei Trasporti le nuove tariffe entreranno in vigore dal 1° dicembre 2023 e il nuovo sistema di pedaggio tedesco “MAUT” non si applicherà più solo ai veicoli pesanti. L’aumento del pedaggio stradale sarà connesso anche alla presenza di CO2 e alle emissioni inquinanti. La stragrande maggioranza dei veicoli rientrerà nella classe 1 di emissioni di CO2, che è anche quella più costosa.

La classe 1 di emissioni di CO₂ riguarderà:

• tutti i veicoli delle classi Euro 0 – Euro V;
• tutti i veicoli Euro VI immatricolati prima di luglio 2019;
• la maggior parte dei veicoli Euro VI immatricolati per la prima volta dopo luglio 2019.

Toll Collect è il nome dell’Ente Federale tedesco incaricato della riscossione e dell’applicazione del pedaggio, che classificherà tutti i veicoli nella classe 1 di emissione di CO₂. I proprietari di veicoli Euro VI immatricolati per la prima volta dopo luglio 2019 devono verificare se il loro veicolo può ottenere una classificazione migliore, utilizzando il rilevatore di classi di emissione di Toll Collect.

I veicoli a gas (CNG/GNL) continueranno a beneficiare dell’esenzione della Lkw-Maut tedesca fino al 31 dicembre 2023. A partire dal 1° gennaio 2024 questi veicoli saranno soggetti alla tariffa intera in base alla rispettiva classe di emissione Euro e CO₂.

Da notare anche la modifica riguardante la classificazione dei veicoli in base alla loro classe di peso. Infatti, dal 1° dicembre 2023 la base per la classificazione nelle classi di peso non sarà più il peso massimo consentito del veicolo (MPW), ma la massa totale tecnicamente consentita, ossia quella visualizzata sulla carta di circolazione nel campo F.1 anziché F.2.

Quindi, in sostanza, alcuni veicoli che prima erano esentati potranno diventare soggetti al pagamento del pedaggio, oppure rientrare in un’altra categoria di pedaggio.
Questi adeguamenti dei pedaggi impatteranno inevitabilmente sul mondo degli spedizionieri: le aziende di spedizione e logistica dovranno infatti pagare un sovrapprezzo per tonnellata di CO₂.
Come clienti di Sogedim SpA, potete contare sulla nostra pluriennale esperienza nel settore dei trasporti, in oltre 50 Paesi.

Wissing, Ministro federale per i trasporti e le infrastrutture digitali della Germania, nella sua proposta con questi adeguamenti dei pedaggi intende raggiungere “un moderato aumento delle tariffe al fine di finanziare le infrastrutture tedesche in futuro”.

Sono tre gli obiettivi principali indicati dal Governo nell’aumento del pedaggio Maut:

• favorire la transizione ecologica verso veicoli a minore impatto ambientale;
• migliorare le condizioni delle strade;
• condividere i costi con gli utenti che gravano maggiormente sulle infrastrutture.

Ricordiamo che “Pronti per il 55%” si riferisce all’obiettivo dell’UE di ridurre le emissioni nette di gas a effetto serra di almeno il 55% entro il 2030.
A partire dal 2026, ai camion a emissioni zero verrà addebitato solo il 25% della tariffa normale.
Ulteriori informazioni saranno diffuse non appena disponibili.

Fonti: IRU – BGL

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Gentile Lettore, Cliente, Collaboratore,

nostro malgrado, ci vediamo costretti a trattare nuovamente l’argomento relativo all’aumento delle tariffe.

La crescita incontrollata del prezzo del gasolio alla pompa, sta generando una situazione particolarmente difficile da gestire.

Se da un lato ci vediamo costretti ad accettare aumenti da parte dei vettori con i quali collaboriamo quotidianamente e che, altrettanto quotidianamente si recano ai distributori per riempire i propri serbatoi, dall’altro comprendiamo come risulti difficile il recupero dei costi aggiuntivi imputandoli ai nostri clienti, in particolare a coloro che hanno programmato la produzione con mesi di anticipo, quando questa guerra non era assolutamente preventivati.

Purtroppo ne va’ della nostra sopravvivenza, della continuità della qualità dei nostri servizi. Non possiamo quindi permetterci un mancato recupero degli imprevisti costi extra.

A beneficio del problema, ci siamo focalizzati su un meccanismo che ci protegga da questi, e da futuri – repentini – rincari e che, allo stesso tempo, tenga in considerazione un auspicabile ritorno a una situazione pre-conflitto più stabile.

Il meccanismo funzionerà partendo da un parametro ufficiale e trasparente: il prezzo del gasolio alla pompa così come dichiarato sui siti del Ministero della Transazione Ecologia oppure su quello dell’Osservatorio della Comunità Europea sull’Energia (European Community Energy Onservatory).

Il parametro di partenza sarà il costo medio di UN (1) litro di gasolio nella settima che va dal 18 al 24 di Gennaio 2022, ossia quando avevamo adeguato le nostre tariffe sulla base dei dati dell’anno precedente.

A partire da questo mese, sarà aggiunta una voce sulle nostre tariffe in essere con la codifica PFS Peak Fuel Surcharge e sarà sviluppata in percentuale sulle voci di trazione.

Per le quotazioni spot, la variazione del costo del carburante sarà già contenuta nella quotazione stessa.

Come sarà calcolata la percentuale del PfS?

Il costo del gasolio incide sul costo di un trasporto per il 30%. Questo significa che il PFS sarà il 28% della variazione rispetto alla settimana precedente.

Esempio:

Data del trasporto: oggi 10/03/2022

Ultimo bollettino disponibile: 08/03/22 prezzo 1,829,33/lt

Prezzo alla data del 28/01/2022: Euro 1,667,29/lt

Valore di scostamento: 1,829/1,667=1,09

Incremento percentuale del costo del carburante: 11%

Il 28% di 11 è 3,08: il PSS sul nolo sarà del 3,08% per la settimana in esame.

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